量产交付前夕 理想L9陷断轴风波

发布时间：2025-07-07 11:11:48 来源：自始自终网 作者：休闲

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理想L9试驾车作为试制车，交付其更接近于整车测试阶段，前夕样件应该使用量产件。断轴

作者：高飞昌

导读

壹  ||理想L9试驾车处于什么开发阶段，风波成了该车是量产理想否存在重大产品质量隐患的核心点。关于此，交付理想汽车一位内部人士表示，前夕理想汽车门店采用的断轴是非量产车，阶段定义为P阶段（试生产阶段）。风波

贰  ||虽然理想汽车做出了质保升级等颇具补偿性意味的政策，但在关键的质量问题上难言已经打消了公众的疑虑。理想L9空气悬架断裂一事目前还在发酵。实际上，自理想L9上市以来，理想汽车就一直处在舆论热点当中。

距离理想L9官宣上市过去还不足一个月，距离量产交付给用户的时间也仅剩不到一个月的关键时刻，这款被理想汽车CEO李想称作“500万元以内最好的家用SUV”的新车，发生了一起意外事故。

7月17日，社交媒体上流传的一段视频显示，一辆理想L9在理想汽车门店试驾车过程中发生故障。从曝光的画面看，车辆的左前轮陷入车体内部，疑似悬挂发生了断裂（俗称“断轴”）。有网友透露，“当时只是猛踩了一脚刹车”。

据悉，理想L9搭载的是被应用在各大豪华车身上的空气悬架，这一配置也是近一个月前这款车发布上市时着重强调的一大卖点。官方售价高达46万元的车，为什么说断轴就断轴？一时间，“理想L9空气悬架断裂”成为热搜话题。

对此，理想汽车官方在7月18日紧急回应表示，试驾车是在90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑时，导致空簧内部的缓冲环破损；因为供应问题，有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，试制版遇到大冲击工况偶发失效。

理想官方还强调，量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

不料，上述解释不仅未能回应清楚问题，还引发了更大的争议。前吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在社交媒体上提出自己的看法：其一，90公里时速过20厘米的坑，损坏的应先是轮胎而不是悬架；其二，L9的离地间隙不足20厘米，为何开到20厘米的坑上去，这不符合常理；其三，汽车企业并没必要试制与量产车性能不一样的试制件。

随后，理想汽车又发布一条信息表示，决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。理想称这是“出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑”。

至此，关于理想L9的争议仍在持续。外界关注的几个重点在于：试装车与量产车究竟怎么区分？试装车能不能提供给用户试驾？理想汽车门店的试驾车又处于什么研发阶段？

就此，经济观察网记者采访了多位汽车工程专家。综合他们的观点，首先，理想汽车的回应不够专业。其次，试制车并不能交给用户试驾，这一点是明显的错误。

试制件背锅？

理想L9在6月22日已经官方宣布上市，而规划的交付时间是8月份。从公众的感知角度看，现阶段的理想L9应该至少是接近量产车的车型。而这样的车型不应出现悬架断裂的状况。

理想L9试驾车处于什么开发阶段，成了该车是否存在重大产品质量隐患的核心点。关于此，理想汽车一位内部人士表示，理想汽车门店采用的是非量产车，阶段定义为P阶段（试生产阶段）。

据了解，汽车开发过程中的试制样件大致分为几个阶段：早期阶段，样件多是快速成型件，其与量产件不同，主要是为了装配车辆，材质、工艺、强度均未经确认；第二是碰撞阶段，该阶段的样件主要目的用于碰撞实验，碰撞强度达标但疲劳强度不一定达标；第三阶段的样件目的是为了做整车测试，该阶段必须采用量产件，否则无法验证量产车的强度。

而理想L9试驾车作为试制车，其更接近于整车测试阶段，样件应该使用量产件。国内某自主车企集团研究院的一位研发人士表示，通常机械结构件（空气悬架属于机械件）不会有大量试制的情况，试制主要集中在塑料件和电控软件方面。

“一辆安全性未证实的车辆，在公共道路上，交给不确定人群进行试驾，存在安全隐患。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，“既然是试制车，就必须由专门的测试员在专门的试车场进行测试，而不是交给用户在公开道路上试驾。”

值得一提的是，理想L9空气悬架问题也让其供应商受到一些质疑。据悉，理想L9所采用的空气悬挂和CDC（连续减震控制）系统分别来自德国威巴克和采埃孚。另外空气弹簧的供应商包括、孔辉科技和威巴克。

截至目前，理想L9空气弹簧的供应商之一保隆科技发布声明，表示与此事无关。“我司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。”

理想L9的争议

虽然理想汽车做出了质保升级等颇具补偿性意味的政策，但在关键的质量问题上难言已经打消了公众的疑虑。理想L9空气悬架断裂一事目前还在发酵。

实际上，自理想L9上市以来，理想汽车就一直处在舆论热点当中。一个月前新车上市当天，李想高调地宣称：该车将会是500万元以内最好的家用SUV，堪比（劳斯莱斯）库里南。特别是全系标配的空气悬挂很舒服，“每天下班愿意故意多绕20公里去享受”。

从车型产品力角度，理想L9 车长5米3、轴距3米1的大号车身，46万元的身价、智能、增程等卖点，在理想官方与一众大V的强力宣传之下，话题度飙升。其提出的500万元以内甚至成为一个有趣的现象。同期，业内还出现“50万元以内最好”，“100万元以内最好”等宣传口号。

回顾理想汽车的发展，自成立以来一直只有理想ONE一款车，这款搭载三缸发动机、采用增程式混动驱动的车型，靠着巨大的尺寸和较丰富的配置促成的“奶爸车”的定位，收获了不少用户，累计销量已经突破18万辆。

直到今年，理想才有了第二款车理想L9。为了这一款车，理想汽车重视有加。在理想L9上市前后，其曾遭遇多次问题。理想L9原计划在4月份北京车展上市，但由于新冠肺炎疫情影响，北京车展延期，理想L9随之跳票。

理想官方当时作出回应称，因生产基地位于江苏常州，其80%供应商位于长三角一带，造成理想汽车销量下挫。数据显示，今年4月，理想汽车销量环比下降超过60%。而到了6月，理想汽车交付13024辆理想ONE，同比增长68.9%。

从销量增长的原因来看，理想汽车称供应缺货问题得到了很好的缓解。但针对此次空气悬架问题，其却仍以“供应问题”为缘由。

就在几天前的7月13日，针对用户指出的理想L9后悬架横向摆臂为铁制材料，但将表面涂成铝合金的模样的疑问，李想在社交媒体回应称：强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的。

一位汽车工程专家向记者表示，近几年智能汽车兴起，原来传统的汽车开发流程被大大缩短，这事实上造成了一些造车新势力在重要环节上的不重视。一家车企如果失去对车本身质量的把控，只会给发展埋下巨大的隐患。

“6月21日正式发布；7月全国所有店面都可以试驾；8月正式交付给用户；9月交付量可以过万。”这是李想此前在社交媒体上为理想L9设定的投产交付时间线。如果一切顺利，理想L9或能像理想ONE一样成为爆款车型。但现在这一设想打上了问号。

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